головка цилиндра двигателя 6D105 6137-11-1012 для KOMATSU

1Условия работы и требования к головке цилиндраГлава цилиндра подвергается механической нагрузке, вызванной силой газа и затягиванием болтов головки цилиндра.и в то же время подвергается высокой тепловой нагрузке из-за контакта с высокотемпературным газомДля обеспечения хорошей герметичности цилиндра головка цилиндра не должна быть повреждена или деформирована.Для того, чтобы распределение температуры головки цилиндра было максимально равномерным и чтобы избежать тепловых трещин между сиденьями впускных и выпускных клапанов, головка цилиндра должна быть хорошо охлажённой.2Материал головки цилиндраГлавы цилиндров, как правило, изготавливаются из высококачественного серого литого железа или сплава литого железа, а бензиновые двигатели для автомобилей в основном используют головки цилиндров из алюминиевого сплава.3. Структура головки цилиндраГлава цилиндра представляет собой коробчатую часть со сложной структурой.отверстия для установки свечей (бензиновый двигатель) или отверстия для установки топливного впрыска (дизельный двигатель)В головку цилиндра также заложены водонапорная крышка, впускные и выпускные порты, а также камера сгорания или часть камеры сгорания.головка цилиндра также обработана отверстием подшипника или сиденьем подшипника подшипника и его проходом смазочного масла.Голова цилиндра водоохлаждаемого двигателя имеет три структурных формы: интегральный тип, блокный тип и одиночный тип. В многоцилиндровом двигателе, если все цилиндры имеют одну головку,головку цилиндра называют интегральной головкой цилиндраДвигатели с воздушным охлаждением - это все одночастичные цилиндры.