головка цилиндра d6144-11-1112 6144-11-1010 6144-11-1011 6144-11-1100 6144-11-1101 двигателя 4D94 4D94-2

Пистоновый верх - это компонент камеры сгорания, и часто изготавливается в различных формах.с небольшой площадью теплорассеченияСвертывающий поршень обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях.

Голова поршня - это часть над сиденьем пистона.Голова поршня оснащена поршневым кольцом, чтобы предотвратить попадание высокотемпературного и высокого давления газа в каркас, а масло - в камеру сгоранияБольшая часть тепла, поглощаемого верхней частью поршня, также передается в цилиндр через головку поршня, а затем через охлаждающую среду.

Голова поршня обработана с несколькими кольцевыми канавками для установки кольца поршня.Количество поршневых колец зависит от требований к уплотнению и связано с оборотом двигателя и давлением цилиндра. высокоскоростные двигатели имеют меньше колец, чем низкоскоростные двигатели, и бензиновые двигатели имеют меньше колец, чем дизельные двигатели.Дизельный двигатель имеет три кольца газа и одно кольцо маслаДля уменьшения потерь от трения высота кольца должна быть максимально сокращена.и должны быть предприняты усилия по сокращению количества колец, обеспечивая при этом герметичность..

Все части, находящиеся ниже петли кольца поршня, называются юбкой.из-за давления газа в баллонеПосле того, как поршень нагревается, из-за большого количества металла на штифте поршня, его расширение больше, чем у других частей.поршень также будет испытывать деформацию сжатия под боковым давлениемВсеобъемлющий результат вышеперечисленной деформации приводит к тому, что поперечное сечение поршневой юбки становится эллипсом с длинной осью, перпендикулярной направлению поршневого булава.из-за неравномерного распределения температуры и массы по направлению оси поршня, тепловое расширение каждого участка большое в верхней части и небольшое в нижней части.

Сборка группы соединительных стержней поршней

Ключевые моменты сборки поршневого стыкового стержня дизельного генератора следующие:

1При установке медного рукава соединительного стержня лучше всего использовать прессу или винт, а не молот, чтобы сильно ударить;Нефтяные отверстия или канавки на медных рукавах должны быть выровнены с нефтяными отверстиями на соединительном стержнем для обеспечения смазки.

2При сборке поршней и соединительных стержней следует обращать внимание на их относительное положение и направление.

3При установке поршень должен быть равномерно нагрет до 90 °C ~ 100 °C в воде или моторном масле. После удаления, поршень должен быть нагрет до 90 °C ~ 100 °C.Стержень тяги должен быть расположен в подходящем положении между отверстиями сиденья поршневого штифта., а затем поршневый шприц, покрытый моторным маслом, должен быть установлен в отверстие поршневого шприца и медный рукав соединительного стержня в заранее определенном направлении.

4При установке поршневого кольца обратите внимание на положение и порядок каждого кольца.

5, Установите сборку соединительного стержня. [1]