Рабочие втулки цилиндра разделены в 2 категории: сухие рабочие втулки цилиндра и влажные рабочие втулки цилиндра. Рабочая втулка цилиндра которая не приходит в контакт с охлажденной водой на задней части вызвана сухой рабочей втулкой цилиндра, пока рабочая втулка цилиндра которая приходит в контакт с охлажденной водой на задней части влажная рабочая втулка цилиндра. Сухая рабочая втулка цилиндра имеет тонкую толщину, простую структуру, и удобную обработку. Влажная рабочая втулка цилиндра сразу в контакте с охлажденной водой, которая полезна для двигателя охлаждая и облегченного.

Обработка потока процесса

Сменная гильза цилиндра: вырезывание - грубый поворачивать - термическая обработка (гася и закаляя) - поворачивающ (плоская головка скашивая) - грубое нажимая внутреннее отверстие - свертывая внутреннее отверстие - поворачивая (наружное гнездо отверстия круга) - запечатывание отверстия автомобиля внутреннее - сваривая дно цилиндра - автомобиль (наружный круг) - внутренняя гальванизировать или хромия плакировка как нужно

Исполнительные стандарты

Стандарт исполнения продукции для влажных рабочих втулок цилиндра GB/T1150-2010. Этот стандарт применим для того чтобы намочить рабочие втулки цилиндра литого железа reciprocating двигатели внутреннего сгорания поршеня с диаметрами рабочей втулки цилиндра более менее чем или равный до 200mm.

Национальный стандарт для сухих рабочих втулок цилиндра все еще JB/NQ 56.1~56.3-87, с толщиной стены 4mm для общего пользования.

Симптомы цилиндра стучая во время деятельности дизельного генератора являются следующими: от средней скорости к малой скорости, будет сделан тяжелый цилиндр стучая звуком, черный дым будет испущен от выхлопной трубы дизельного набора генератора, и будет звук стрельбы обстрела или огня время от времени, и тело двигателя перегреет. Главные причины для стучать цилиндра являются следующими:

1. Время снабжения топливом слишком предыдущее

Когда поршень дизельного набора генератора двигает вверх и не достигает определенное положение впрыски, инжектор топлива начинает впрыснуть топливо, так, что сгорание топлива будет выдвинуто. Высоконапорный газ в цилиндре плотно сжимает поршень, делая звукомерный «щелчок, звук щелчка», уменьшающ дроссель, и стук очевиден.

Метод исключения отрегулировать угол выдвижения снабжения топливом, т.е., для увеличения набивки между насосом системы подачи топлива и коробкой передач задержать время снабжения топливом до тех пор пока он не будет встречать определенное время системы подачи топлива. Для каждого роста 0.1mm набивки, угол выдвижения снабжения топливом может быть задержан 1.3-1.7.