Поршневой клапан двигателя V1902 KUBOTA 11025-1179 Детали дизельных двигателей

Клапан состоит из головки клапана и штока клапана.Температура головки клапана очень высока (570~670К для впускного клапана и 1050~1200К для выпускного клапана), и она также выдерживает давление газа, силу пружины клапана и силу инерции трансмиссии. составные части.Его условия смазки и охлаждения плохие, поэтому клапан должен обладать определенной прочностью, жесткостью, термостойкостью и износостойкостью.Впускной клапан, как правило, изготавливается из легированной стали (хромистая сталь, хромоникелевая сталь), а выпускной клапан изготавливается из жаропрочного сплава (кремниевая хромистая сталь).Иногда в целях экономии жаропрочного сплава головку выпускного клапана изготавливают из жаропрочного сплава, а шток из хромистой стали, после чего две детали сваривают между собой.

Форма головки клапана включает плоскую вершину, сферическую вершину и роговую вершину.Как правило, используется плоская крыша.Головка клапана с плоской верхней частью имеет простую конструкцию, удобное изготовление, небольшую площадь поглощения тепла, небольшую массу и может использоваться как для впускных, так и для выпускных клапанов.Сферический верхний клапан подходит для выпускного клапана.Он обладает высокой прочностью, небольшим сопротивлением выхлопу и хорошим эффектом удаления выхлопных газов, но имеет большую площадь нагрева, большую массу и инерцию, а также сложную обработку.Рупорный тип имеет определенную обтекаемость, которая может снизить сопротивление впуска, но его головка имеет большую площадь нагрева и подходит только для впускного клапана.

Угол конуса клапана - это угол уплотняющей поверхности клапана, обычно 45°, а некоторые 30° (двигатель СА1091 автомобиля 6102).Клапан 30° считается имеющим малую конусность клапана, большой проход клапана через торец и малое входное сопротивление при одинаковом подъеме.Однако из-за тонкой кромки головки клапана с небольшой конусностью, малой жесткостью и плохой герметизацией и теплопроводностью она обычно используется для впускного клапана.Толщина кромки клапана обычно составляет 1~3 мм, чтобы предотвратить ее повреждение или сгорание при высокой температуре из-за удара о седло клапана во время работы.Чтобы уменьшить сопротивление впуска и повысить эффективность впуска цилиндра, впускной клапан большинства двигателей имеет больший размер, чем выпускной клапан.Используемые впускные клапаны и выпускные клапаны также имеют разные цвета.

Шток клапана имеет цилиндрическую форму и непрерывно перемещается взад и вперед в направляющей клапана.Его поверхность должна быть перегрета и отполирована.Форма конца стержня клапана зависит от формы крепления пружины клапана.Общая конструкция состоит в том, что две половины стопорных пластин используются для фиксации седла пружины.На конце штока клапана имеется кольцевая канавка для установки стопорной пластины.Некоторые фиксируются стопорным штифтом, а на его конце имеется отверстие для установки стопорного штифта.[1]