В связи с постоянным увеличением выходной мощности дизельных двигателей, тепловые и механические нагрузки, испытываемые поршнем, также соответственно возрастают, что приводит к растрескиванию и эрозии стенки камеры сгорания на головке поршня. Благодаря эффективному улучшению термостойкости поверхности головки алюминиевого поршня твердой оксидированной оксидной пленкой, она оказывает чрезвычайно хорошее ингибирующее действие на термическое растрескивание, особенно на тенденцию к термическому растрескиванию на краю камеры сгорания дизельных двигателей с прямым впрыском. Поэтому для мощных поршней обычно требуется анодирование.

Суждение

Во время работы автомобиля некоторые части двигателя испытывают аномальный стук поршня. Аномальный звук стука поршня по цилиндру возникает в верхней части цилиндра, представляя собой ритмичный звук «тук», похожий на удар небольшим молотком по цементному полу. Когда двигатель работает на холостом ходу, звук отчетливый и ясный. Особенно при работе двигателя при низких температурах звук становится заметным, а по мере повышения температуры звук уменьшается или даже исчезает.

 
Закупоривание поршневого кольца в канавке кольца вызвано отложениями углерода, образующимися при сгорании масла. Кроме того, вы сказали, что поршневое кольцо изнашивается неравномерно. Оно все еще сжигает много масла сразу после замены четырех соответствующих деталей. Это должно быть проблемой качества аксессуаров. Даже если четыре соответствующих детали заменены для дизельного двигателя, необходимо измерить зазор между поршнем и гильзой цилиндра. Хотя четыре соответствующих детали являются компонентами, их заводская сборка не очень тщательна. Может быть чрезмерный зазор, давайте сделаем замер. Эта ситуация должна быть вызвана заеданием поршневого кольца, вызванным сгоранием моторного масла. Эта ситуация в основном вызвана проблемой с деталями. Технология установки четырех соответствующих деталей является необходимой технологией для ремонтника, и обычно проблем нет. Если проблема возникнет, она будет серьезнее, чем эта. Например, стук цилиндра, царапины на плитке и поломка поршневого кольца. Поставщик деталей для вытягивания цилиндра, вызванных нехваткой воды, о которой вы сказали, не компенсирует убытки. Что касается проблем, вызванных ремонтником, непрофессионалам трудно судить. Если вы не прекратите ремонт в этой мастерской, другие мастерские найдут настоящую причину и расскажут вам правду. Если гильза цилиндра, поршень и компоненты поршневого кольца заменены, но двигатель все еще сжигает масло, это в основном вызвано следующими причинами: зазор между гильзой цилиндра и поршнем слишком велик, зазор открытия поршневого кольца слишком велик, внутренняя обработка гильзы цилиндра грубая, а гильза цилиндра имеет конусность. Кроме того, необходимо проверить плавность работы устройства естественной вентиляции картера дизельного двигателя.