Голубой дым от масла двигателя горящего

Нормально для двигателя сгореть небольшое количество масла. Нормально для машины бежать нормально и уничтожать некоторое количество масла (в пределах определенного значения). Значительно увеличивайте срок службы двигателя.

Двигатель дизеля горит масло, основное представление голубой дым от выхлопной трубы. Когда нагрузка тяжела, выхлопная труба испускает черный дым, черное смазочное минеральное масло просачивается от соединения выхлопной трубы, и часто черный маслообразный дым на выходе выхлопной трубы. Влажный Lulu. Причина для отказа является следующим:

1. Масло утечек уплотнения масла проводника клапана

Если утечка масла уплотнения масла проводника клапана или утечка масла группы руки коромысла клапана серьезны, то масло не может пропустить в лоток масла во времени и выплеск к верхнему концу входа и выпускных золотников. Должный к вверх и вниз движения клапана, уплотнение масла проводника клапана не может принести большое количество масла и не следовать за движением стержня клапана. Вниз в камеру сгорания, сверхнормальное масло discharged в выхлопную трубу через выпускной золотник; после части масла горит, голубой дым discharged через заключительную часть шумоглушителя.

Метод диагноза: во первых извлеките крышку головки цилиндра, начните двигатель для бега быстрого, узнайте серьезную утечку масла группы коромысла клапана, проверите ли уплотнение масла проводника клапана инвалидно, если оно инвалидно, то извлекает выхлопную трубу для того чтобы определить уплотнение масла проводника которому цилиндру протекает масло. Внимание оплаты к закрепленности сумки масла на проводнике при замене.

2. Слишком много масла в лотке масла

Слишком много масла в грязевике масла, и взволнование ведущего шатуна и рукоятки делает большое количество выплеска масла на стене цилиндра, и принесено в камеру сгорания поршенем и кольцо поршеня для сгорания. Недостаток своевременного возвращения.

3. Двойники кольца поршеня

Поршневые кольца смотрят на один другого, так, что машинное масло войдет в камеру сгорания от двойников, причиняя явление горящего машинного масла и причиняя недостаточную силу.

4. Кольцо поршеня обращено

Кольцо поршеня вставлено назад, так, что машинное масло войдет в камеру сгорания, причиняющ явление горящего машинного масла.

К тому же, зазоры чрезмерной носки как поршневые кольца, поршени, и рабочие втулки цилиндра также причинят машинное масло сгореть. Внимание оплаты к направлению кольца поршеня собирая. Маркированная сторона первого кольца придает правильную форму, и калиброванная сторона вторых наружных сторон кольца вниз. Когда носка поршневых колец и рабочих втулок цилиндра превышает предел, новые поршневые кольца и рабочие втулки цилиндра должны быть заменены во времени.

5. Строгие разрядка или вытыхание масла на порт респиратора

Причины для строгих масла или вытыхания от порта респиратора являются следующими:
1. Слишком много масла в лотке масла и строгом вытыхании от дна.
2. После того как цилиндр вытягиван, газ входит в картер и discharged респиратором.
3. В отверстии возвращения масла полости клапанной тяги, вспышка слишком большая, приводящ в отверстии возвращения масла быть слишком небольшая. Когда двигатель дизеля бежит на высокой скорости, прегражено и прегражено масло в полости руки коромысла, так, что оно будет discharged от суфлера. 4. Штепсельные вилки диафрагмы на обоих концах вала коромысла упали, и зазор между валом коромысла и рукой коромысла был слишком большим, следующ в серьезной утечке масла из группа коромысла клапана. Когда отверстие возвращения масла полости клапанной тяги слишком небольшое, масло не может пропустить в лоток масла во времени. Закупоренное масло вытеснено из суфлера.
5. Выравнивание кольца поршеня, сжимая, серьезная носка кольца поршеня, потери пуль, чрезмерные носка рабочей втулки цилиндра, и большой из округлости разрушит воздухонепроницаемое влияние цилиндра и причинит серьезное более низкое вытыхание, которое должно быть проверено и исключено во времени.

6. Температура воды слишком высока

Когда двигатель дизеля Chaoyang работает: необходима, что сдержана температура охлажденной воды на 75-90°C. Если температура слишком низка, то она ускорит ход носки частей, и если температура слишком высока, то, она причинит другие отказы. Причины для высокой температуры воды двигателя являются следующими:

1. Термостат поврежден.
Термостат двигателя дизеля типа воск термостат. Он начинает раскрыть когда температура воды 76°C; он полно открыт когда температура воды 86°C. Должный к повреждению термостата или вставленного ядра клапана, главный клапан нельзя раскрыть или отверстие очень небольшое, которое делает эффективность тепловыделения высокотемпературной циркуляции воды двигателя дизеля хуже.
2. Воздух в трубе водопровода
. После того как двигатель дизеля начат, никакая вода в трубе водопровода или том воды очень небольшой, и температура воды продолжается поднять. Для автомобилей с вспомогательными цистернами с водой, после повышений температуры двигателя, добавление воды легко причинит атмосферное сопротивление, приводящ в пустых сытости и высокой температуре.
3. Пояс вентилятора слишком свободен.
Когда напряжение пояса вентилятора 39N·m (4kgf·m), отклонение между 10 и 15mm. Если пояс вентилятора слишком свободен, то пояс вентилятора и колесо водяной помпы сместят, следующ в недостаточном водоснабжении из водяная помпа. Температура воды двигателя дизеля слишком высока.
4. Недостаточный или неровный затягивая вращающий момент осмотра винта головки цилиндра
Когда затягивая вращающий момент болтов головки цилиндра неровн (или когда набивка головки цилиндра потоплено), высоконапорный газ также войдет куртку воды, и охлажденная вода в цистерне с водой клокочет и распылит воду. Это более заметно когда двигатель дизеля ускоряет ход.
5. Зона тепловыделения цистерны с водой нет достаточно.
Большинство жары в охлажденной воде рассеивана теплоотводом цистерны с водой. Если зона тепловыделения цистерны с водой слишком небольшая, то охлажденная вода закипит должное к недостаточному тепловыделению. Некоторые водители имеют плохое механическое знание. Когда добавление охлажденной воды, что добавлено сырая вода или грязная вода в реке. После управлять десятками тысяч километров, масштаб постепенно преградит охлаждая трубопровод цистерны с водой, делая обеспечивая циркуляцию воду не ровным и температуру воды слишком высокую. Как диагностировать засорение цистерны с водой:
①Заполните цистерну с водой с водой во-первых, и после этого побегите двигатель. Когда скорость автомобиля увеличена к среднему или высокоскоростному, если небольшое количество воды кантуя на входе воды, то он значит что цистерна с водой немножко прегражена. Если цистерна с водой кантует много, то она значит что цистерна с водой серьезно прегражена.
②Если никакая очевидная реакция, то повысьте температуру воды к вышеуказанному 85°C, и после этого выполните повторенные тесты акселератора на средстве и быстрых ходах. В это время, если цистерна с водой кантует или клокочет, то она значит что труба охладителя цистерны с водой немножко прегражена или строго прегражена.
6. Предварительный угол снабжения топливом слишком небольшой
Если предварительный угол снабжения топливом слишком небольшой, то большое количество топлива будет впрыснуто в цилиндр в более поздней стадии, количество топлива, который сгорели в быстром этапе сгорания будет небольшие, вторичное сгорание увеличит, эффективность уменьшит, и температура двигателя дизеля будет слишком высока.
Угол выдвижения снабжения топливом должен быть отрегулирован правильно согласно требованиям каждой модели.

7. Долгосрочная работа тяжелого груза или перегрузки двигателя дизеля также одна из причин для высокой температуры двигателя дизеля.